MAART 2005
Het chassis is (heel traditioneel) chassis zwart gespoten. Makkelijk om bij te werken als er nog wat gewijzigd moet worden. Het verenpakket voor en achter zijn door Weweler verzwaard door één bladveer toe te voegen. Het druklager komt van Volkswagen Kever.
De motor is gereviseerd door Frans van de Leur uit Beneden Leeuwen, een begrip als het gaat om de revisie van twee-takt motoren. De motor is niet opgevoerd. Maar met het weglaten van de mengautomaat, het toepassen van een elektrische radiateur fan, een 12V wisselstroomdynamo en een goede ademhaling (met onder andere een K&N filter) verwachten we wat meer effectieve en gezonde pk’s.
Op advies van Frans hebben we afgezien van elektronische ontsteking, omdat we met de contactpunten onder alle omstandigheden toch nog aan een vonk kunnen komen.
Van de voorwielophanging en voorwielaandrijving zijn alle slijtdelen vervangen. Van de draagarmen zijn de rubbers vervangen en van de aandrijfassen zijn de stofhoezen en de bijbehorende olie keerringen vervangen. Van de naven zijn alle lagers vervangen door dichte lagers. We gaan de kruiskoppelingen met vet smeren. Een advies van Peter Oppermans, van de gelijknamige garage in Tilburg, die vele jaren met DKW aan autocrosses heeft deelgenomen. Overigens blijft de kruiskoppeling een zwakke schakel in de aandrijflijn. Dus hopen we nog een paar reserve kruiskoppelingen op de kop te kunnen tikken. Als je zo verscholen achter die sterke voorwielophanging de motor ziet staan dan is het bijna onvoorstelbaar dat dit “torretje” ons naar China gaat brengen.